SR25 G&G

Tuning mało popularnej w Polsce repliki od G&G okazał się dosyć problematyczny ze względu na kilka nietypowych rozwiązań. Nie do końca typowy szkielet przekładni V2, dedykowana głowica cylindra współpracująca z dyszą o długości aż 38 [mm]. Oraz nietypowa komora hopup. Dodatkowo dedykowane magazynki tylko do tej repliki, które wcale nie chciały z nią współpracować…

Szkielet Gearboxa (RetroArms) wymagał odcięcia uchwytu zatrzasku magazynka, szlifowania czoła i górnej części przekładni dla zapewnienia odpowiedniego dopasowania do komory hopup oraz optymalnej pracy atrapy suwadła. Dodatkowo zastosowano podwójną sprężynę popychacza dyszy minimalizując efekt odchylania samej dyszy (odpowiednio szlifowana i dopasowana maxxmodel) przy dużym naporze kulek z magazynka. 

Wymieniono praktycznie wszystkie części mechaniczne i pneumatyczne wewnątrz przekładni poza zestawem cylindra. Z ważniejszych: stalowe wzmocnione zębatki 18:1, silnik neodymowy Guarder ITU, tłok z zębami powleczonymi azotkiem tytanu.
Dodatkowo zastosowano stalową lufę z powiększonym oknem, pełny dystanser typu bridge Prometheus, oraz sylikonową płaską gumkę Modify.

Całość pracy można ocenić na zdjęciach i filmie poniżej.
Zaznaczamy że test przeprowadzony był bez overhopa, bez strzelania lobem (choć perspektywa kamery umieszczonej nad lufą może sprawiać wrażenie, że jest inaczej)!